yabo亚博网站登录开户平台可靠平台中国铁路青藏集团有限公司青海青藏铁路工程有限公司原党委委员、副总经理韩颜博被开除党籍公职

让灾区在重建中再生并超越——专家解读国务院通过《鲁甸地震灾后恢复重建总体规划》

中国汽车yabo亚博网站登录开户平台协会和国家统计局景气中心共同跟踪监测的汽车行业景气指数显示，2014年四季度汽车行业景气指数为100．1，较上季度略降0．2点，表明汽车行业运行状况较为平淡，而总体来看，汽车行业增长已经呈现放缓趋势。强国必先重教，重教必须尊师。制定实施乡村教师支持计划，是党中央、国务院立足全面建成小康社会战略全局作出的重要决策和部署，是惠及广大乡村教师、惠及亿万乡村孩子的民心工程，是缩小城乡区域发展差距、逐步实现共同富裕的关键之举，对于提升教师队伍能力水平、yabo亚博网站登录开户平台教育公平、提高乡村教育质量具有重要意义。

近日，国务院召开常务会议，确定加快成品油质量升级措施，将全国供应国Ⅴ标准车用汽柴油的时间由原定的2018年1月，提前至2017年1月。 近年来，随着机动车保有量的激增，尾气排放成为大气污染的一大源头，其中“超标”排放的柴油车更是重污染源。yabo亚博网站登录开户平台环境科学研究院车用油品排放实验室主任岳欣表示，油品不达标、油车不同步，制约了更严格排放标准的执行和在用柴油车减排。 每当夜幕来临，都有大量送货或者过境的重型柴油货车驶入北京市区，造成严重的大气污染。北京空气质量监测结果表明，凌晨零时至3时左右，是颗粒物浓度较高的时间段。 全国很多大城市都存在重型柴油货车污染问题。根据《中国机动车污染防治年报（2014）》，占机动车总量15.2%的柴油车，排放的氮氧化物接近机动车排放量总量的70%，颗粒物超过90%；仅占机动车总量4.0%的重型柴油车，氮氧化物和颗粒物的排放占机动车排放总量的50.5%和60.4%。 资料显示，一辆达标的国Ⅳ重型柴油货车排放的氮氧化物，相当于90辆国Ⅳ轿车；不达标或者更低标准的重型柴油车，排放水平能达到国Ⅳ轿车的200倍。 “机动车中排放最厉害的就是重型柴油车，柴油车尾气治理是机动车尾气治理的重中之重。”中国石油化工股份有限公司科技开发部原主任、资深化工专家乔映宾说。 实际上，不仅是汽车要烧柴油，船舶、发电机等也要烧柴油。2012年全国消费成品柴油1.7亿吨，是汽油消费量的两倍，约有2/3的柴油消费集中在非道路机械、水运工具等方面。 “我国柴油质量标准分为‘车用柴油’‘普通柴油’两套标准。普通柴油的硫含量限值相对宽松，并且不控制致癌物多环芳烃含量。”岳欣说，普通柴油规定用于农用机械、工程机械，但实际上很多柴油汽车也在使用普通柴油，目前车用柴油只占柴油总消费量的40%左右。在同样阶段的排放标准下，柴油车尾气污染程度大于汽油车，使用不符合排放标注要求的普通柴油时问题更加突出。 不达标柴油燃烧不仅污染空气，还制约高档柴油车的发展。 “油品质量对于控制机动车尾气排放有很大的影响。经过近四年的等待，车用柴油达到了第四阶段排放标准的质量要求，但普通柴油还要等两年才能达到国Ⅳ标准。目前，仍然会有很多的车辆使用普通柴油。”岳欣说。 “油品不达标，柴油车尾气中氮氧化物和颗粒物含量较多，氮氧化物本身具有毒性，也是酸雨的主要来源之一，容易造成人类高血压、冠心病等疾病，氮氧化物还会成为颗粒物和臭氧的前体物。柴油车排放的颗粒物粒径绝大部分在1微米以下，可以被直接吸入人体的肺部，引起呼吸道疾病，同时颗粒物通过对光的散射，导致能见度降低。此外，柴油车尾气中含有的多环芳烃，也极大地威胁着人类的健康，有很强的致畸、致癌、致突变作用。”乔映宾说。 岳欣介绍，柴油中硫含量高，尾气排放会造成大气中硫酸盐浓度升高。此外，随着硫含量的增加，一些排气后处理系统的转化效率会降低，甚至会由于硫中毒而失效。 由于柴油质量参差不齐，高档柴油轿车容易发生故障，甚至提前报废，导致具有较高燃油经济性的柴油车在我国的发展受到制约。目前，中国市场销售的新车中，节能的柴油轿车市场份额不到1％，为此中国每年多使用2000多万吨石油。柴油乘用车在中国的市场占比微乎其微，但在欧洲市场的普及率超过50%，在法国、比利时等国，这一占比甚至在70%以上。 “柴油车要实现国Ⅳ乃至更高标准排放，必须依靠先进的后处理技术，这对柴油质量提出了更高要求。现阶段，油品不达标、油车不同步，制约了更严格排放标准的执行和在用柴油车减排。”岳欣说。 从2015年起，我国开始全面执行国Ⅳ车用柴油标准。最近国务院常务会议对国Ⅴ标准柴油的使用提出明确要求。国Ⅴ标准车用柴油相比于国Ⅳ有哪些提高？ “相比于国Ⅳ柴油，国Ⅴ柴油最大的升级是硫含量下降80%，从不大于50ppm（1ppm为百万分之一）降为不大于10ppm。”岳欣说，从燃烧性能上比较，国Ⅴ柴油十六烷值也有所提高，有助于提升燃烧性能。 “油品质量升级，我国石化行业具备相应的技术能力。而在价格政策上，2013年国家发改委曾印发通知，车用柴油质量标准升级至第四阶段每吨加价370元；从第四阶段升级至第五阶段每吨加价160元，这个价格消化升级成本绰绰有余。”岳欣说。 国Ⅴ标准全面实施过程中要注意哪些问题？岳欣表示：“车用柴油、普通柴油质量标准最好能够并轨。并不了轨的话，也要严格区分使用范围，普通柴油适用于农用机车、工程机械、船舶等范围，禁止用于道路机动车。在指标上，普通柴油的多环芳烃应该管起来，车用柴油和普通柴油清净性也应该提高。相比油品升级每升几毛钱的加价，加入清净剂，提升清净性，成本只有每升几分钱，这个事情早该办了。” “监管也是很重要的一方面。”岳欣说，中国环境科学研究院在全国范围内开展的油品质量调查发现，油品质量存在不达标的情况，特别是民营加油站销售的油品质量问题较为突出。现阶段，建议由环保部门会同工商、质监部门积极开展市场车用油品品质监管，让加快实施的油品标准落到实处，为降低汽车排放污染、降低雾霾污染发挥应有的作用。 “不论是从保护机动车的角度，还是从减少污染排放的角度，提升油品质量都是最好的办法。即使是国Ⅳ以下的车辆使用国Ⅳ、国Ⅴ油品，污染排放也会减少很多。”乔映宾表示。（记者 寇江泽）俗话说“三月的天，小孩的脸”，三月的天气说变就变。中央气象台４日发布我国未来３天天气预报显示，我国南方地区将有新一轮yabo亚博网站登录开户平台天气。

应该看到，表面上“协商确定”好像很公平，其实很难避免“天价”出现。根本原因在于，双方的协商地位并不平等，患者方面有运送危重病人的刚需，救护车属于集中调配的特种车辆，尽管患者当时处于非急救状态，但患者家属出于对病人的担心，在用救护车转运病人上的议价能力显然偏弱。倘若缺乏配套的基础价格、收费明细与议价规范，协商定价就容易流于表面，甚至沦为事实上的“单方定价”和“漫天要价”。